据相关数据显示，今年一季度中国汽车出口量达到222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口量95.4万辆，同比增速高达120%，业界认为这是因为全球油价上涨，吸引了海外消费者选购中国电车。
2025年中国新能源汽车出口增速为103.7%，很明显今年一季度的新能源汽车出口加速增长了；如果再考虑到油价上涨是3月份开始，海外消费者大举增加选购中国电车，那么很可能说明3月份的中国电车出口增速比120%还要高得多。
自从3月份油价上涨以来，中国电车在东南亚、澳大利亚等市场的销量急剧增加，至少上涨三成以上，库存的电车迅速被清空，促使当地经销商紧急向中国电车企业追加订单，这两个市场应该是中国电车销量增长最快的市场。
东南亚和澳大利亚的电车需求激增，在于当地的电价和油价相差较大，以泰国为例，泰国的95号汽油价格8.9元人民币每升，户外快充1.6元人民币每度电，油车按7升百公里计算就是62.3元人民币，中低端电车按12度电每百公里计算就是19.2元人民币，如果用家用电就更是低至0.84元人民币每度电、电车用电成本更低至10元人民币左右。
澳大利亚的电车充电桩则分级，市区慢充桩大约是1.9元人民币每度电，高速直流快充桩则是3.4元人民币每度电，95号汽油价格为9.1元人民币每升，算起来油车7升油就是63.7元人民币每百公里，电车则大约是慢充22.8元人民币每百公里、快充是40.8元每百公里，如果是家用谷电更是低至1.06元人民币每度电、电车可以低至12.72元人民币每百公里。
值得注意的是澳大利亚地多人少，因此澳大利亚大约有七成家庭都是独栋庭院，拥有私家停车位，因此澳大利亚的消费者大多都有空间安装家用充电桩，因此澳大利亚的消费者用电车比油车的能源费用要低得多。
海外市场对中国电车的需求增加还在于中国电车拥有的成本优势以及多样化的功能，在东南亚市场，中国某电车强企的电车比同档次的丰田纯油车便宜，比丰田同档次油混车便宜一大截；在欧洲市场，中国电车则比同档次的大众电车稍微便宜，在配置方面、智能化方面则领先一大截。
这主要是因为当前中国拥有最强的电车产业链，除了耳熟能详的电池产业优势之外，在电车架构等方面也有优势，看看大众、Stellantis都与中国电车企业合作就知道了，依赖中国电车产业链的这些外资车企自然在电车技术方面没有竞争优势，成本方面居于劣势。
可以说油价上涨带动了中国电车的出口，而电车正成为中国制造的新标签，代表着新科技、汽车新技术方向，而汽车又是制造业的支柱产业，影响着很长的产业链，随着中国电车走向世界，中国制造业将达到新的阶段深圳配资公司，中国制造的实力将越来越强大！
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